Jorge Lorenzo tetap di Yamaha

Akhirnya spekulasi itu pun berakhir. Jorge Lorenzo (JL), pembalap kedua tim Fiat Yamaha akhirnya bertahan dalam tim hingga 2010. Hanya satu tahun ? Ya berita itulah yang dilansir www.motorcyclenews.com .

Godaan bayaran dari Ducati akhirnya menggugurkan spekulasi. Komentar positif - negatif tentunya banyak bertebaran sepanjang rumor soal nasib JL. Di prediksi menggusur antara Stoner dan Hayden pun tidak jelas. Stoner kini harus istirahat sementara Hayden masih berkutat soal kepentingan menaikkan karir di Ducati.

Keputusan JL tanda tangan kembali di Yamaha menurut saya cukup tepat meski kenapa hanya untuk satu tahun. Kalau mau terus bertahan di tim yang sama maka tinggal waktu saja yang akan membuat JL jadi suksesor the Doctor, Valentino Rossi.

Nilai kontrak Rossi yang lebih tinggi dari JL mungkin menjadi faktor JL ingin mencari gaji lebih besar. Talenta super nya tetap perlu dipertahankan. Meski akhir-akhir ini sering jatuh tapi talenta tetaplah talenta. Posisi di klasemen membuntuti Rossi di pos ke dua menjadi nilai berharga yang harus diwaspadai pembalap lain.

Selamat buat Yamaha yang -akhirnya- bisa mempertahankan JL. Untuk Ducati, godalah lagi JL tahun depan.

gambar : www.motogp.com

Tidak usah berkendara di jalan raya jika tidak tau aturannya

Sebuah pernyataan yang terkesan sombong, angkuh dan merasa hebat serta pintar ? Tergantung darimana kita mengambil benang merahnya. Saya akhir-akhir ini cukup was-was berkendara di belantara Jakarta. Was-was kenapa ? Setiap detik saya selalu dibuat jantungan dan bermain di area berbahaya. Lolos adalah sebuah keberuntungan. Dan keberuntungan itu saya dapatkan setiap hari. Gila.

Ada yang salah dengan sistem lalu lintas kita ? Bisa ya bisa tidak. Argumentasi berkeliaran menyinggung bobroknya pengaturan lalu lintas, infrastruktur hingga soal mental pengguna jalan. Saya paling menaruh perhatian kepada banyaknya jumlah Surat Ijin Mengemudi yang lolos dari pihak berwajib untuk dikantungi para pengendara amatiran. Bukan berarti saya profesional. Tapi tentu tidak juga amatir.

Saya adalah korban sistem kemudahan mendapatkan SIM. Cukup membayar sekian ratus tanpa harus antri. Antri pun sebenarnya ada di kondisi yang sama. Prosedur dan tes tidak murni diterapkan lengkap. Tapi kemudahan mendapatkan SIM saya anulir dengan terus menambah pengetahuan berkendara dan ber lalu lintas. Saya rasa ini lebih dari cukup untuk mempertanggung jawabkan saya karena menempatkan diri sebagai korban produksi SIM.

Berapa banyak dari pemohon SIM yang selepas pulang mau meluangkan waktu membaca literatur berkendara, baik soal skill maupun pelebaran pemahaman UU Lalin. Pasti tidak banyak. Beruntung saya bukan pemilik SIM yang asal punya. Saya meluangkan waktu mendapatkan ilmu baru. Saya meluangkan waktu memperbaiki diri.

Saya termasuk yang sering berkoar dalam tulisan soal menjadi penggiat -istilahnya- Safety Ride. Tapi ada semacam pemikiran terlintas, sepertinya ada yang 'missed' dalam kampanye ini. Ketika gelontoran artikel masuk ke sistem web atau email atau mailing list maka saya langsung berpendapat bahwa setiap pembaca pasti sudah punya pemahaman yang cukup. Pembaca bukan lah pengguna jalan raya amatiran. Mereka semua sanggup jadi panutan. Lalu bagaimana dengan para pengguna jalan raya yang 'lolos' dari kampanye yang banyak diumbar di internet ?

Jika kita mau bisa saja kita menjadi pengendara yang hebat, penuh sopan santun dengan skill yang mumpuni. Tapi yang terlihat adalah NOL BESAR. Berapa banyak dari pengguna jalan yang menghargai helm, yang mau menengok sekilas saat berubah arah, yang lebih memilih mendahului daripada menyalip, yang memutuskan berhenti saat lampu lalin berwarna merah ? Persentase nya bisa 1:20 jika dihitung jumlah kendaraan yang ada di belakang garis putih.

Apakah kita merasa pantas dan layak jadi pengguna jalan ? Saya merasa menjadi pribadi yang menuju sosok yang layak meski harus banyak melakukan perubahan. Di setiap persimpangan saja kita enggan menurunkan gas dan lebih memilih bermain di bibir kendaraan lain lalu kita anggap itu suatu tindakan pantas dan layak dan berpengetahuan sebagai pengguna jalan raya. Lihat lagi Surat Ijin Mengemudi, renungkan apa kita masih layak dan pantas berkendara di jalan raya. Kita sudah di ijinkan berkendara tapi bukan berarti jalan raya menjadi milik kita.

Tidak usah berkendara di jalan raya jika tidak tau aturannya.

FOR SALE : HONDA CITY SPORT ONE (CS-1)

FOR SALE : HONDA CITY SPORT ONE (CS-1)

No Pol : B 6193 KPL
Tahun : 2008
KM : 23.000-an
Kondisi Baik - Pemilik Pertama - STNK / BPKB Oke

Aksesoris / Ubahan :
Ban depan : 90/80-17
Ban belakang : 100/80-17
Top Box : Givi E-35
Besi kanan-kiri hanya sebagai penyangga jika jatuh, juga berfungsi sebagai penahan side bag.
Cover shock depan
Spion cembung

Selain itu, semua kondisi masih standar pabrik.

Harga Jual : 14.5 juta (negotiable)

Alamat jika ingin melihat kendaraan :
(Rumah) : Jln Borobudur Raya E5/13, Perum Duren Jaya Permai Bekasi 17111
(Kantor) : JDDC - Jln Gedung Hijau Raya no.74/SF-07 Pondok Indah Jakarta

HP : 0815.9405884 - Andry
email : andry.berlianto@gmail.com
Y!M : andry_berlianto
Gtalk : andry.berlianto

Ciwidey Ride

Nama CIWIDEY tentunya tak asing di telinga penikmat jalan-jalan. Lokasi wisata di kaki Gunung Patuha Kab. Bandung ini berada sekitar 2000 dpl. Tempat yang terkenal dengan produksi buah Strawberry ini menyimpan hawa sejuk, cukup hangat-hangat dingin di saat siang dan terasa dingin menusuk tulang di saat malam. Bekal jaket tebal rasanya menjadi bawaan wajib para wisatawan.

Saya berkesempatan mengunjungi tempat ini beberapa hari yang lalu, 15-16 Agustus 2009. Jelang hari kemerdekaan bangsa Indonesia, 17 Agustus 2009. Nuansa hari kemerdekaan inilah yang membuat perjalanan kali ini bertema "Turing Merdeka". Saya beserta rombongan dari komunitas Honda Karisma (KHCC = Karisma Honda Cyber Community) mengambil rute tempuh melalui daerah Jonggol ketimbang harus berjibaku dengan ruwetnya lalu lintas Bogor - Puncak. Jarak dipangkas amat jauh karena tembusan Jonggol sudah berada di daerah Cianjur jelang Padalarang.

Saya menunggu rombongan di daerah Cileungsi karena posisi rumah tinggal saya yang berada di Bekasi. Kelar Cileungsi berturut-turut menelusuri rute Jonggol - Cikalong - Ciranjang - Cipatat - Padalarang - Cimareme - Soreang hingga Ciwidey. Tidak perlu masuk Bandung kota dan memangkas langsung sambil melihat stadion Jalak Harupat milik Persib.

KM awal speedo meter Honda CS1 mencatat angka 22.918,7 dan kembali ke garasi rumah esok harinya di KM 23.295,6. Total pergerakan kendaraan PP hanya 376,9 km. Konsumsi bensin tidak tercatat presisi dan pasokan bahan bakar berubah-ubah dari Pertamax - Premium dan kembali Pertamax.

Sesampainya di Ciwidey ada beberapa catatan yang harus saya koleksi agar bisa menjadi masukan bagi banyak pihak :

• Kondisi jalan masuk ke Ciwidey sempat terlihat menjanjikan dengan aspal yang baik. Naik terus naik justru makin buruk. Derajat kemiringan yang lumayan ekstrim membuat kendaraan harus susah payah 'genjot' gigi 1 sambil menginjak batu-batu aspal tak karuan. Ini jelas jadi masalah saat pengendara mempersiapkan putaran gas saat naik. Satu mobil terlihat terjebak di bebatuan dan tak sanggup naik lagi.
• Jika niat dan berusaha modern mungkin akan lebih eksklusif jika tersedia kereta gantung untuk sampai ke atas. Tapi tutup harapan anda jika tempat wisata ini masih di bawah pengaturan pihak-pihak yang tidak total mengurus lokasi wisata.
• Sesampainya di bibir kawah saya memang terkagum-kagum dengan bentuk unik kawah ini. Warna hijau dominan di air-air yang mengisi kawah. Tebing-tebing apik mengelilingi kawah misterius dan cantik ini. Tapi ..... pemandangan Indonesia tak lengkap tanpa sampah, tak terkecuali di Ciwidey. Peraturan dan peringatan seolah pajangan. Sampah sedikit berserakan di pinggiran kawah. Belum lagi coretan di bebatuan padahal ada larangan besar disana. Inilah bangsa kita. Terima saja !

Secara umum saya dan teman-teman dipuaskan dengan perjalanan ini. Penginapan alternatif di perumahan penduduk justru memberikan kepuasan tersendiri. 500ribu-an per malam bukan masalah karena ruang luas dua tingkat rumah menjadi milik kami dalam semalam.

Pemandangan sekitar pun dapat terlihat kepulan asap pemandian air panas. Istirahat kapan pun menjadi kenikmatan buat saya dan rombongan. Catatan lain soal Ciwidey akan saya lanjutkan di lain post. *Makan strawberry nikmat juga*

Ndesain Booklet JDDC

Akhirnya kelar juga bikin booklet (atau pamflet .. atau brosur ya namanya :p) dengan tema Panduan Keselamatan Berkendara Sepeda Motor (Defensive Riding). Halamannya tidak banyak, hanya memuat 4 lembar saja dan berkutat pada informasi mengenai konsep PLS milik JDDC -awalnya dikenal dengan Pulubuhu System-, lalu reminder untuk selalu melakukan pengecekan kendaraan hingga tips singkat 'proper gear' untuk berkendara. Terakhir menulis beberapa elemen penting mengemudi defensif.

Yang ini memang baru versi motor, dan mobil akan menyusul kemudian. Tidak akan sempat bikin besok karena jadwal back up training menunggu, besok 'main' ke Philips sebagai klien. Training mobil. Booklet ini rencananya sebagai bahan bawaan kami, JDDC untuk ber kampanye jelang waktu mudik, bisa saat seminar maupun pelatihan-pelatihan. Content tidak terpaku pada saat mudik agar masih bisa diterima di luar waktu mudik. Booklet sederhana menggunakan Mic Publisher, cari-cari alat sederhana untuk nge desain.

the 1st Accessories & Modification Motorcycle Show

Satu lagi event sempat hadir di Plaza Selatan Gelora Bung Karno, kali ini bernama “the 1st Accessories & Modification Motorcycle Show”. Garapan bersama Majalah Motobike, Bikers dan R2 beserta seluruh sponsornya ini berlangsung dua hari, 8 dan 9 Agustus 2009. Dengan tema “1st’ tentunya ini menjadi agenda perdana untuk terus mengisi event-event bernuansa otomotif. Baru saja kelar Pekan Raya Jakarta sebagai ajang pamer produk baru dari para ATPM, lalu International Indonesia Motor Show dan kini dengan tema yang mengerucut hanya berkutat pada aksesoris berkendara dan pameran modifikasi.

Dengan akses yang gratis pengharapannya adalah banyaknya pengunjung di dua hari selama pameran. Pada saat kami hadir pengunjung tampak belum memenuhi booth-booth penjualan. Apparel memenuhi stand mulai dari pemenuhan kebutuhan helm, box motor, jaket, tas, celana, sarung tangan, hingga part-part modifikasi yang disediakan beberapa rumah modifikasi. Hadir pula satu booth alat-alat camping, ini cocok buat para adventurir yang mencari barang-barang yang ringkas untuk dibawa dalam motor.

Tak ketinggalan ajang modifikasi yang melibatkan motor-motor skutik dari berbagai merk. Ada yang tampil minimalis hingga extreme, dari yang ber cat sederhana hingga glamour bermain warna. Di pentas modifikasi ini pula para modifikator unjuk kemampuan kepada para calon konsumennya.

Secara umum event ini tampil cukup baik dan sederhana. Maklum karena mungkin baru pertama kali digelar dengan konsep aksesoris dan modifkasi. Dengan tanpa biaya masuk pula. Satu hal yang lagi-lagi tertinggal oleh para pengisi booth yaitu ketiadaan pesan-pesan keselamatan. Poin penting buat diberikan pada konsumen agar tidak hanya memikirkan tampilan dan performa motor tapi juga memperhatikan unsur keselamatan.

Bisa saja kampanye aman berkendara ini dihidangkan melalui banner-banner atau spanduk dari panitia maupun sponsor dan pengisi booth. Cantumkan informasi sederhana dan mengena agar bisa ditangkap pengunjung dengan cepat. Nilai minus yang tampaknya bisa dijadikan masukan dan perbaikan untuk event sejenis di masa-masa mendatang. Fenomena tumpah ruah nya sepeda motor tidak dibarengi dengan pembenahan mental berkendara. Aksesoris boleh keren tapi belum tentu dengan mentalitas nya. Ini bisa menjadi poin plus event sejenis agar bisa tampil beda.

first posted at : http://www.jddc-online.com

Enam Tahun KHCC

Produk boleh saja berhenti di produksi, berganti dengan berbagai macam varian baru baik model dan teknologi. Satu komunitas yang terus berjuang untuk tetap eksis adalah KARISMA HONDA CYBER COMMUNITY. Bermukim di mailing list karisma_honda@yahoogroups.com dan www.khcc.or.id , komunitas yang dikenal dengan nama singkat KHCC ini genap enam tahun meramaikan dunia klub dan komunitas otomotif di Jakarta. Produk HONDA KARISMA yang diciptakan Astra Honda Motor tahun 2002 ini kini harus mengalah dengan kemunculan keinginan konsumen dalam hal gaya, model maupun teknologi. Bagaimanapun Honda Karisma menjadi senjata awal AHM di kelas 125 cc yang bermain dengan keunggulan iritnya.

Jumat, 7 Agustus 2009 di pelataran Patung Panahan Senayan para member KHCC berkumpul untuk sedikit melakukan seremoni ulang tahun. Meski tanggal kelahiran sudah lewat yaitu pada tanggal 30 Juli namun pesta tetap di adakan, dan bergeser ke kopdar rutin bulanan setiap awal bulan di minggu pertama. Hadir tak kurang 20 anggota KHCC, uniknya beberapa member hadir dengan tunggangan yang berbeda. Tanda bahwa meski sudah berganti tunggangan namun semangat kebersamaan di bawah bendera KHCC tetap bisa diandalkan. Dari Honda Vario, Honda CS1, hingga Bajaj Pulsar dan Suzuki Satria ikut berhimpitan dengan puluhan Honda Karisma lainnya.

Agenda kopdar malam itu tampak padat yang di isi dengan informasi / sharing 'Safety Ride' bersama bro Edo dan bro Andry, dilanjutkan info turing Ciwidey oleh bro One, serta informasi pemesanan jaket oleh bro Atma. Acara puncak adalah memotong kue tart serta sesi foto bersama. Tak lengkap rasanya berbagi kebahagiaan kue tart. Maka komunitas tetangga pun kebagian sedikit dari tart yang memang sudah di incar oleh member KHCC -karena lapar-. Ucapan selamat juga diberikan oleh HCST dan HSX-125 selaku tetangga terdekat.

Dengan usia yang terus bertambah kini pertemanan tak lagi sebatas karena produknya saja. Honda Karisma adalah media pemersatu dan kini meski sudah banyak perubahan dalam tunggangan ini tak mengurangi beberapa member untuk tetap mengikat diri untuk KHCC. Suka, duka, polemik, canda, dan hinaan tak lagi dipandang sebagai sesuatu yang serius karena pada akhirnya semua selalu tertawa bersama. Selamat Ulang Tahun KHCC.

Kehadiran KLX 150 Supermoto

Baru saja lihat dan baca-baca disini , dikirimi link teman dari komunitas motor. Isinya adalah pemberitaan versi Supermoto dari varian Kawasaki KLX 150. Ini berarti memberikan harapan kembali bagi saya untuk meminang motor light-trail ini.

Seperti tulisan saya sebelumnya kalau jika ya -nekat- membeli versi saat ini, KLX 150, berarti akan ada dana lagi yang harus keluar untuk memodifikasi bagian ban dan tromol untuk menaruh ban aspal melekat di KLX. Setidaknya akan ada estimasi dana keluar hingga 2-3 juta untuk modifikasi, semata-mata agar nyaman di pakai harian yang selalu melintasi jalan aspal.

Varian ini lebih mahal 1.5 juta dari varian aslinya. Perbedaan hanya pada ubahan ban versi aspal dan penambahan handguard. Cukup signifikan untuk mengatrol gaya. Dana tidak perlu lagi keluar terlalu banyak jika memang varian ini sudah dijual luas. Berarti niat meminang Kawasaki KLX 150 naik lagi ke permukaan. Spek mesin akan sama dengan versi terdahulu.

Safety Boot dari Garut

Bagi rider yang ingin mencari alternatif sepatu 'bikers' kini tersedia satu alternatif lagi. Tidak ada nama besar di cap sepatunya namun cukup pantas menyandang sepatu yang pas buat naik motor. Ala sepatu 'safety' yang lain, sepatu ini memiliki desain boot yang tinggi, melebihi mata kaki. Desainnya juga terlihat kokoh. Pengikatnya menganut sistem velcro dan retsleting, di dalamnya ditambah semacam lapisan perlak yang kedap air.

Sepatu produksi kota Garut ini di banderol dengan harga rp.270.000,-. Saat ini memang belum banyak tersedia di toko-toko aksesoris atau apparrel roda dua. Namun ketersediaan stok bisa mengandalkan person-to-person yang menjual barang ini secara gerilya di lintas komunitas/klub roda dua.

Sepatu ini cocok baik dipakai harian maupun perjalanan jauh (touring). Sepatu 'memegang' kaki dengan nyaman dan sol sepatu juga ber motif layaknya sepatu 'safety' yang tidak licin saat digunakan. Nilai lebih nya ada di sistem pengikat tadi yang sepertinya dapat mencegah air masuk. Hingga saat ini memang belum dilakukan tes saat hujan karena hujan memang belum lagi turun. Satu banderol yang ditemukan dalam alas sepatu hanyalah tulisan/merk 'YUTIES'. Sepertinya nama tidak begitu penting -meski namanya genit- sejauh sepatu ini memenuhi kriteria sepatu 'safety' yang aman dan nyaman di gunakan saat berkendara.

Es Krim RAGUSA

( atas-Ragusa warna merah)

Es krim RAGUSA namanya. Ada di jl Veteran I no.10 Jakarta. Sebagaimana terpampang di dinding kedai nya, resto es krim ini sudah berdiri sejak 1932. Wah bahkan sudah berdiri sebelum tahun kemerdekaan bangsa ini. Berarti sudah ada masa gaul dan hiburan waktu itu ya. Hari Sabtu (1Aug 09), akhirnya meluncur juga ke tempat yang begitu dekat dengan Monas dan masjid Istiqlal. Letaknya berseberangan dengan masjid Istiqlal dan berada di bawah rel KA Gambir, berdampingan dengan berbagai macam toko lain di sepanjang Jl Veteran.

Hari itu kami memesan satu Spaghetti Ice Cream dan satu Banana Split Ice Cream. Masing-masing di kenai harga 27.000 rupiah. Cukup mahal memang tapi layak untuk sebuah es krim yang tersuguh di mangkuk oval warna putih. Warna-warninya memikat lidah ditambah tumpukan es krimnya yang memang benar-benar dalam porsi yang lebih. Es krim nya masih segar karena memang buatan saat itu juga dan tanpa bahan pengawet. Harus lekas di habiskan karena dalam waktu singkat es krim akan lumer.

Sebagai teman makan es krim kami menghadirkan satu piring sate ayam. Harganya 8000. Menu satu ini malah menambah kenyang. Maklum porsi es krim ternyata cukup banyak belum lagi yang Banana Splitnya. Pisang pasti membuat kenyang -atau eneg..hehehe-.

Nuansa jaman dulu memang sangat terasa di ruangan RAGUSA ini. Dekorasi dinding mempertahankan sejarahnya. Dan begitupun dengan meja-kursinya. Kursinya cukup sempit dan rendah. Tapi tidak mengurangi kelezatannya. Ruangan yang terbilang kecil dengan jumlah pengunjung yang keluar masuk mungkin perubahan besar ruang bisa jadi prioritas. Entahlah. Hanya manajemen Ragusa yang tau. Yang jelas es krim ini nikmat dan bisa menjadi titik target kuliner para penggemar es krim.

Sekilas Ragusa
====================
( SUMBER )
Nama “Ragusa” berasal dari dua orang berkebangsaan Italia yang datang ke Indonesia pada tahun 1930-an, saat itu Luigie Ragusa dan Vincenzo Ragusa datang ke Indonesia hanya untuk belajar jahit menjahit di Jakarta Pusat. Setelah lulus mereka lalu pergi ke Bandung dan bertemu dengan wanita berkebangsaan Eropa yang memiliki peternakan sapi. Melihat produksi susu sapi yang sangat banyak pada saat itu, Luigie Ragusa dan Vincenzo Ragusa pun punya ide agar susu sapi tersebut dapat dimanfaatkan dengan baik. Lalu munculah ide untuk mejadikannya sebagai bahan utama pembuatan es krim. Bukannya menjadi penjahit, dua bersaudara Italia tersebut malah tertarik membuat es krim. Ternyata es krim buatan mereka disukai dan laku dijual.
====================